Дальнобойщики Коннектикута критикуют налог на грузовики по шоссе: «Почему я хочу здесь остаться?»

Это карусель. Используйте кнопки «Далее» и «Предыдущий» для навигации.

Большая буровая установка американского тягача с прицепом-полуприцепом на автостраде в сельской местности на рассвете

Дэвид Палумбо, руководитель отдела грузоперевозок в Северном Брэнфорде, принял участие в пресс-конференции в среду в Хартфорде вместе с другими дальнобойщиками и республиканцами, выступавшими против налога на использование шоссе, который вступил в силу в январе.

ХАРТФОРД – Дальнобойщики штата присоединились к законодателям-республиканцам в среду, чтобы раскритиковать налог на использование шоссе, который вступил в силу в январе, прогнозируя рост потребительских цен и финансовое бремя для их бизнеса.

В то время как ожидается, что высокие налоговые поступления обеспечат профицит бюджета в сотни миллионов долларов в течение следующих нескольких лет, они заявили, что нет необходимости в дополнительных деловых расходах и, как следствие, в повышении потребительских цен. Они подчеркнули, что дорожный налог в размере 90 миллионов долларов в год должен был быть направлен на 18-колесные транспортные средства за пределами штата, и похоже, что основная часть сборов ляжет на государственные компании.

Фактически, по данным Департамента налоговой службы штата, из 4,3 миллиона долларов, собранных штатом с 1 января, 3,3 миллиона долларов поступили извне.

Перевозчики древесины и мульчи, молочные фермеры и грузоотправители цемента предупредили, что более высокая стоимость ведения бизнеса уже серьезно снижает их прибыль. Для Дэвида Палумбо, который владеет одноименной семейной автотранспортной компанией в Северном Брэнфорде, новый налог означает, что новый штатный сотрудник будет стоить 85 000 долларов США только для отслеживания ежедневных маршрутов водителей компании, плюс примерно 100 000 долларов США для уплаты сбора за пользование дорогами. .

«Этот законопроект повлияет на нас по-разному», — сказал Палумбо, один из нескольких дальнобойщиков, беседовавших с журналистами в здании Законодательного собрания. «Мы действительно не знаем, как мы собираемся позволить себе это, кроме как передать это каждому потребителю, который находится в этой комнате. Каждый в штате Коннектикут будет платить. На мой взгляд, это не было продумано достаточно тщательно, достаточно долго, при наличии хоть какого-то консенсуса относительно того, как это будет работать и как это будет проверяться».

Палумбо сказал, что более высокие цены отпугнут его детей от участия в этом бизнесе, поскольку по всему северо-востоку имеется около 100 автомобилей, перевозящих порошкообразный цемент. «Почему я хочу остаться здесь?» сказал Палумбо, который также является председателем городского комитета Демократической партии в Северном Брэнфорде. «Продать бизнес? Закрыть бизнес? Я объявлю 70 человек безработными. Это правильно для Коннектикута? Я так не думаю. Я хочу продолжать развивать свой бизнес. собираюсь вырастить его».

Бреннан Шихан, представитель компании Connecticut Mulch в Энфилде, сказал, что у его водителей накапливается ежедневная бумажная работа, и теперь им приходится отслеживать, сколько миль они проезжают по автомагистралям штата.

«Нам действительно необходимо понять последствия, которые это имеет для штата Коннектикут», — сказал лидер меньшинства в Палате представителей Винсент Канделора, республиканец от Северного Брэнфорда, который подчеркнул, что демократы большинства отклонили соответствующий законопроект по этому вопросу, вынудив республиканцев использовать Тактика под названием «подача петиций» направлена ​​на включение этого вопроса в повестку дня публичных слушаний в законодательном финансовом комитете в пятницу. «Это приоритет для нашего собрания. У нас есть серьезные опасения. Как они собираются? Кто на самом деле их платит? Какие административные расходы идут на эти предприятия?»

Канделора охарактеризовал позицию Ламонта как «действительно окопавшуюся» в защиту платы за проезд по шоссе. «Если мы вступаем в бюджетный цикл с профицитом и транспортным фондом, который в настоящее время имеет профицит, мы вполне готовы приостановить эту программу», — сказал Канделора.

Губернатор Нед Ламонт поддерживает новый налог, а сопредседатели Финансового комитета по составлению налоговых деклараций от Демократической партии поддержали программу, которая была принята Генеральной Ассамблеей в 2021 году как средство поддержки транспортных проектов штата и была продана законодателям штата. как ориентированный на автоперевозчиков за пределами штата, чтобы внести свой вклад в улучшение государственных автомагистралей.

«До 1 января этого года Коннектикут был единственным штатом на всем восточном побережье, который не взимал плату за самые тяжелые тягачи с прицепами, которые влияют на наши дороги общего пользования», — сказал сенатор штата Джон Фонфара, демократ от Хартфорда, ветеран-сопредседатель финансового комитета. «Республиканцы воспользовались процедурой, разрешенной нашими правилами, и мы будем ее соблюдать. Однако мой сопредседатель, член палаты представителей штата Мария Хорн (демократ от Солсбери) и я ясно дали понять свои намерения, не поднимая этот вопрос. законопроект в Финансовом комитете».