Более длинный полу

Опубликовано 17 мая 2023 г.

Данная публикация лицензируется на условиях Открытой государственной лицензии версии 3.0, если не указано иное. Чтобы просмотреть эту лицензию, посетите сайт nationalarchives.gov.uk/doc/open-government-licence/version/3 или напишите в отдел информационной политики, Национальный архив, Кью, Лондон TW9 4DU, или отправьте электронное письмо по адресу: [email protected]. Великобритания.

Если мы выявили какую-либо информацию об авторских правах третьих лиц, вам необходимо будет получить разрешение от соответствующих правообладателей.

Эта публикация доступна по адресу https://www.gov.uk/government/publications/longer-semi-trailer-trial-evaluation-annual-report-2021/longer-semi-trailer-trial-2021-annual-report-findings. -краткое содержание

Здесь суммированы некоторые основные результаты 11-летнего длительного испытания полуприцепа. В нем также суммированы некоторые предполагаемые последствия их внедрения в общее использование за пределами условий испытаний, которые представлены в оценке воздействия.

Оценки по сравнению с выбросами при доставке эквивалентного количества груза на стандартных прицепах:

Также рассчитываются.

Столкновения или несчастные случаи с участием LST на дорогах общего пользования или в общественных местах (с 2012 по 2021 год), приведшие к травмам.

Соотношение количества столкновений и несчастных случаев рассчитывается по LST по сравнению со всей границей Великобритании. Грузовые автомобили.

Коэффициент потерь представляет собой вероятность того, что LST окажется вовлеченным в столкновение по сравнению со всеми узлами GB (т.е. соотношение 1 будет означать, что LST и узлы GB имеют одинаковую вероятность столкновения, а значение меньше единицы будет указывать на то, что LST приводят к сравнительно меньше столкновений).

По нашим оценкам, в пересчете на километр в национальном масштабе LST участвовали примерно на 61% в меньшем количестве ДТП с травмами, чем в среднем по Великобритании с сочлененными грузовыми автомобилями.

И это на фоне снижения количества столкновений сочлененных грузовых автомобилей GB на протяжении нескольких лет.

В этой таблице показано влияние и итоговые показатели за период оценки (PV) – 20-летний период оценки, с точностью до миллиона фунтов стерлингов.

Примечания: Эти значения оценивают воздействие на общество и взяты непосредственно из опубликованной оценки воздействия, куда включено полное объяснение их расчета. Эти воздействия состоят из прямых и косвенных компонентов, которые могут влиять на различных экономических агентов (т.е. предприятия, частных лиц и государственные органы).

Распределение этих воздействий между экономикой и другими воздействиями может зависеть от интерпретации прямых и косвенных воздействий и может варьироваться в зависимости от воздействия, обеспечивающего внедрение и эксплуатацию более длинных транспортных средств.

Например, если принять во внимание валовую общую выгоду в размере 1 737 миллионов фунтов стерлингов и исключить те, которые нематериальны и предназначены исключительно для общества (288 миллионов фунтов стерлингов), это может принести максимальную общую выгоду предприятиям и правительству в размере 1 449 миллионов фунтов стерлингов.

Эти стоимости выражены в ценах 2019 года и дисконтированы до их текущей стоимости с использованием ставки дисконтирования «зеленой книги».

Общий объем выбросов, сэкономленных за 20-летний период оценки, составляет 1 200 000 тонн.

Примечание. Эти значения оценивают общее сокращение выбросов CO2(e) и взяты непосредственно из опубликованной оценки воздействия, куда включено полное объяснение их расчета.

Новости