Эволюция трактора

[Узнайте последние новости об оборудовании и техническом обслуживании: ознакомьтесь с выпуском журнала Calibrate за этот квартал]

Совет по технологиям и обслуживанию ATA приближается к кульминации многолетних усилий по определению направления развития связи тягачей с прицепами, даже несмотря на то, что на рынке становятся (или скоро появятся) более передовые технологии.

Недавнее ежегодное собрание совета и выставка транспортных технологий в Орландо, штат Флорида, помогли добиться значительного прогресса в утверждении этого определения.

Рабочая группа по интерфейсу тягача-прицепа нового поколения исследовательской группы по электрооборудованию S.1 компании TMC провела важное заседание 28 февраля, ознаменовав начало процесса оценки потенциальных концепций нового разъема, который заменит устаревшее стандартное соединение SAE J560, которое Члены TMC и Американской ассоциации грузоперевозчиков стали пионерами несколько десятилетий назад.

В настоящее время общепризнано, что почтенный интерфейс SAE J560 должен быть модернизирован, чтобы соответствовать новым рекомендациям клиентов и поставщиков и способствовать развитию технологий, которые сейчас доступны на рынке прицепов. Применение технологий, проверенных на автомобильном и тракторном рынках, которые обещают повышение безопасности, эффективности и долговечности, не может быть применено из-за низкой пропускной способности и относительно небольшого количества проводников J560.

Законы

Призывы и попытки модернизировать интерфейс J560 не новы. SAE J2691, впервые опубликованный в 2013 году, должен был заменить J560 и включал дополнительные средства связи и дополнительные проводники, позволяющие прицепу двигаться со скоростью, аналогичной скорости тракторов, используемых в отрасли. Однако интерфейс J2691 не получил значительного проникновения на рынок. Обычно считается, что это связано с тем, что он не имеет обратной совместимости с интерфейсом J560, а модернизация грузовика/прицепа потребует значительных инвестиций и координации в масштабах всей отрасли.

Хотя этот надежный, проверенный 12-вольтовый разъем повсеместно используется на рынке Северной Америки, требования к мощности и передаче данных каждого поколения технологических достижений раздвигают границы того, что можно сделать с помощью этого соединения.

►Стандартная классификация тормозных накладок►Заморозить:Участие в дебатах о праве на ремонт►Весовое оборудование Fleets►5 вопросов Джею Ринкеру из Rig Runner►Бакстер:Новый нефтяной стандарт поможет флотам►Уголок ТМС:Эволюция связи тягача с прицепомИзучите проблему!

Требования к разным напряжениям, солнечные установки, электропривод и рекуперативные тормозные оси, передовые системы помощи водителю и автоматизированные системы вождения, а также множество датчиков, излучателей и камер, которые их поддерживают, означают, что необходимость в новом стандарте разъемов становится все более необходимой и срочной.

Чтобы помочь в разработке того, что должно быть мультиподсетевым, мультивольтным, интегрированным комбинированным автомобилем, TMC создала две целевые группы:

• Целевая группа по электрической архитектуре прицепов следующего поколения при Исследовательской группе Совета по прицепам, кузовам и погрузочно-разгрузочным работам S.7 завершила свою работу публикацией позиционного документа TMC PP 2023-1: Рекомендации по проектированию электрической архитектуры прицепов следующего поколения. 17. Этот документ содержит 13 «руководящих принципов» относительно того, что должно поддерживаться с точки зрения мощности, командного управления и потребностей в данных в области безопасности прицепа и телематических технологий.

В позиционном документе TMC также излагаются дополнительные соображения по кибербезопасности, в том числе защита конфиденциальности содержимого трейлеров; наличие тягача/прицепа и систем информационных технологий; целостность прицепов, тягачей и других информационных систем; и анонимность трейлеров.