Родстер Shelby Series 1 1999 года — наш выбор на аукционе «Принеси трейлер»

Эти 249 экземпляров, разработанные Кэрроллом Шелби, оснащены двигателем Oldsmobile V-8, легким кузовом и подвеской гоночного автомобиля.

Кэрролл Шелби – легенда, но не все, что он построил, было легендарным. Показательный пример: родстер Series 1, который он спроектировал и сконструировал в 90-х годах. Путь автомобиля к производству был полон сложностей и неудач: в конечном итоге Shelby American выпустила всего 249 экземпляров. Один из них в настоящее время выставлен на аукцион компании Bring a Trailer, которая, как и Car and Driver, является частью Hearst Autos.

Тот факт, что Shelby Series 1 1999 года, изображенный здесь в цвете Centennial Silver с металлическими полосами Garnet Red, не совсем соответствовал амбициозным целям, поставленным его культовым создателем, не означает, что он все еще чертовски не крут. Просто посмотрите на вещь. Его сходство с оригинальными Shelby Cobras неоспоримо, а этот изогнутый кузов считается чрезвычайно легким, поскольку он сделан из углеродного волокна и стекловолокна. Заявленная снаряженная масса Series 1 составляла 2650 фунтов.

Интерьер в стиле Playskool не так привлекателен. На самом деле, это довольно неловко для автомобиля, который когда-то стоил примерно столько же, сколько Ferrari 360 Spider, когда оба были новыми. При внимательном рассмотрении обнаруживаются детали от Pontiac Firebird четвертого поколения; Чтобы обнаружить соединение, достаточно взглянуть на модернизированную приборную панель, элементы управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования и дверные ручки.

Тем не менее, никто из тех, кто купил Series 1, вероятно, не ожидал роскошного интерьера – или, по-видимому, такого, в котором были бы какие-либо подстаканники или место для хранения вещей. Родстер также был заведомо недружелюбен к водителям ростом выше шести футов, поскольку стандартные сиденья помещали верхнюю часть лобового стекла прямо в их поле зрения.

Забавно думать, что такой дорогой и ориентированный на производительность автомобиль, как Shelby Series 1, будет использовать один и тот же двигатель с переднеприводным Oldsmobile Aurora, но именно здесь был получен его 4,0-литровый двигатель V-8 DOHC.

Без дополнительного нагнетателя Vortech, который, как говорят, стоил почти 20 тысяч долларов, стандартный двигатель Series 1 выдавал 320 лошадиных сил и 290 фунт-фут крутящего момента. Эту мощность на задние колеса передает шестиступенчатая механическая коробка передач, а восьмицилиндровый саундтрек передавался через выхлопную систему Borla с набором выдающихся выхлопных труб, торчащих сзади.

Еще в 2000 году знаменитый автомобиль и водитель Брок Йейтс сделал обзор Shelby Series 1 1999 года, который выглядит идентично экземпляру, который сейчас выставлен на аукцион. Несмотря на механические неполадки во время двух отдельных испытаний, родстер с наддувом разогнался до 60 миль в час за 4,1 секунды и преодолел четверть мили за 13,0 секунды на скорости 182 миль в час. Шины Goodyear Eagle F1 Supercar размером 265/40R18 спереди и 315/R18 сзади помогли ему добиться сцепления с площадкой скольжения на 0,92 г. Каждая серия 1 также имела подвеску с толкателем, заимствованную у гоночных автомобилей.

Однако его впечатляющих характеристик и сложного шасси было недостаточно, чтобы компенсировать другие недостатки, и Йейтс резюмировал автомобиль следующим образом: «Shelby Series 1, по сути, является превосходной концепцией, но работа над ней еще продолжается. Когда все ошибки будут устранены, мы с нетерпением ждем еще одного звонка от человека, чье имя написано на этой интересной, но еще не доказавшей себя спортивной машине».

Автомобильная зависимость Эрика Стаффорда началась еще до того, как он научился ходить, и с 2016 года это подогревало его страсть писать новости, обзоры и многое другое для журнала «Автомобиль и водитель». В детстве он мечтал стать миллионером с коллекцией автомобилей в стиле Джея Лено. Судя по всему, разбогатеть сложнее, чем кажется влиятельным лицам в социальных сетях, поэтому он полностью избегал финансового успеха, чтобы стать автомобильным журналистом и зарабатывать на жизнь вождением новых автомобилей. После получения степени журналистики в Университете Центрального Мичигана и работы в ежедневной газете годы, потраченные на сжигание денег на неудачных проектах автомобилей и драндулетах со вкусом лимона, наконец, окупились, когда «Автомобиль и водитель» наняли его. В настоящее время в его гараже есть Acura RDX 2010 года выпуска, Chevy Camaro Z/28 97 года выпуска с механической коробкой передач и Honda CRX Si 90 года выпуска.

Ну давай же! NASCAR побеждает в Ле-Мане