Группа соевых бобов хочет получить более тяжелые полуфабрикаты

Согласно законопроекту, автором которого является член палаты представителей Дасти Джонсон (республиканец от Республиканской партии), более тяжело нагруженные грузовики могут облегчить работу и сократить расходы для американских фермеров.

Законопроект, Резолюция 3372 Палаты представителей США, был выдвинут Комитетом Палаты представителей по транспорту и инфраструктуре на прошлой неделе в результате двухпартийного голосования.

Если законопроект получит одобрение Палаты представителей и Сената, он будет предусматривать добровольную 10-летнюю пилотную программу, в которой штаты смогут принять участие, позволяя шестиосным полуприцепам массой до 91 000 фунтов работать на межгосударственных дорогах в участвующих странах. состояния.

Федеральный закон регулирует максимальную полную массу транспортных средств и нагрузки на оси в межштатной системе. По данным Федерального управления шоссейных дорог Министерства транспорта США, текущие федеральные ограничения составляют 80 000 фунтов полной массы транспортного средства, 20 000 фунтов на одну ось и 34 000 фунтов на сдвоенную группу осей. В некоторых штатах есть исключения во время ежегодного сбора урожая зерна.

Почему законопроект имеет смыслПринятие законопроекта, допускающего ограничения на более тяжелые грузовики и дополнительную ось, «обеспечит безопасный и эффективный способ дальнейшей оптимизации цепочки поставок», заявил Джонсон в пресс-релизе, распространенном его офисом.

Исполнительный директор Коалиции по транспортировке сои Майк Стинхук рассказал ведущему AgriTalk Чипу Флори, что решение в пользу законопроекта поможет устранить препятствия, с которыми в настоящее время сталкиваются эффективные перевозки сельскохозяйственной продукции посредством грузовиков.

«У нас постоянная нехватка водителей грузовиков, и она никуда не денется», - сказал Стинхук. «У нас высокие затраты на топливо. У нас есть желание сократить выбросы. Мы хотим больше перевозить. Итак, есть много вещей, которые мы действительно пытаемся сделать».

Переход Стинхука с пятиосного полуприцепа массой 80 000 фунтов на шестиосный полуприцеп грузоподъемностью до 91 000 фунтов обеспечит эффективность транспортировки.

Потребители должны знать преимуществаФлори спросил, может ли у некоторых потребителей возникнуть логичное беспокойство по поводу того, будут ли более тяжелые грузовики более опасными на дороге, чем более легкие.

«Одна из неизбежных проблем заключается в том, что легко усвоить установку по умолчанию, согласно которой более тяжелые полуфабрикаты означают большую опасность», - сказал Стинхук.

«Эта дополнительная ось действительно важна, потому что она обеспечивает большую тормозную способность; она также распределяет вес так, что отпечаток на дороге на самом деле меньше, чем у пятиосного полуосного автомобиля массой 80 000 фунтов. перспектива износа дорог и содержания инфраструктуры", - добавил он.

Наряду с этим, благодаря эффективности, полуфабрикаты, вероятно, будут меньше перевозить сельскохозяйственную продукцию в участвующих государствах. Чтобы проверить эту теорию, Коалиция по транспортировке сои провела сравнение двух элеваторов, каждый из которых обрабатывает и транспортирует одно и то же зерно. объем продукции в год. Один элеватор будет иметь пятиосную конфигурацию грузоподъемностью 80 000 фунтов, а другой будет использовать шестиосную конфигурацию грузоподъемностью 91 000 фунтов. Они обнаружили, что зерновой элеватор более крупной конфигурации позволит совершать на 838 поездок меньше грузовиков в год.

«Один из важных уроков, которые мы извлекли из цепочки поставок, заключается в том, что безопасность движения очень сильно зависит от количества других транспортных средств, с которыми вы сталкиваетесь на дороге», — сказал Стинхук. «Поэтому, если вы удалите 838 грузовых автомобилей только с одного элеватора, обрабатывающего такое же количество грузов, это (обеспечит) гораздо более безопасную систему».

Другой факт, который может помочь фермерам и потребителям больше доверять законопроекту, заключается в том, что размер полуфабрикатов не изменится. В настоящее время максимальная разрешенная длина прицепа составляет 53 фута.

«Этот законопроект не расширяет это», сказал Стинхук. «Мы не говорим о более длинных и больших грузовиках – мы просто имеем тот же базовый размер грузовика и можем перевозить больше грузов в этом прицепе».

Меньше транспортных расходовЕсли законопроект будет принят, фермеры смогут получить выгоду от снижения транспортных расходов, сказал Стинхук.