Затраты на грузовые перевозки выросли в прошлом году. Общие предельные издержки выросли на 12,7% в 2021 году до 1,855 долларов за милю.

Общие предельные издержки выросли на 12,7% в 2021 году до $1,855 за милю, что стало самым высоким показателем за всю историю, по данным ATRI.

Согласно обновленной версии «Анализ эксплуатационных затрат на грузовые перевозки» Американского института транспортных исследований (ATRI) за 2022 год, общие предельные затраты на грузовые перевозки выросли на 12,7% в 2021 году до 1,855 долларов за милю, что является самым высоким показателем за всю историю.

Основной вклад в это увеличение внесли:

Согласно отчету, в расчете на час затраты увеличились до $74,65.

В целом автопарки со 100 или менее грузовиками тратили на 4,9 цента больше на милю, чем автопарки с более чем 100 грузовиками, сокращая разрыв 2020 года с более крупными автопарками на 70%.

Даже если исключить затраты на топливо, предельные затраты на грузовые перевозки на милю увеличились на 10 центов в период с 2020 по 2021 год, с 1,338 до 1,438 долларов США.

Нравятся наши идеи?

Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы быть в курсе последних тенденций и разработок отрасли.

Затраты на аренду или покупку грузовиков и прицепов установили еще один рекорд в 2021 году. То же самое можно сказать и о расходах на ремонт и техническое обслуживание, которые продемонстрировали самый большой годовой скачок за всю историю, поскольку перевозчики столкнулись с неблагоприятными рынками оборудования. По данным ATRI, стоимость страховых премий в 2021 году снизилась лишь незначительно — всего на одну десятую цента, а стоимость шин снизилась всего на две десятых цента.

Рекордное количество автоперевозчиков предоставило свои финансовые данные за 2021 год для исследования этого года. В отчете «Операционные затраты», отражающем цифры за 2021 год, представлена ​​подробная разбивка многочисленных статей расходов по размеру автопарка и секторам, что позволяет провести индивидуальный сравнительный анализ.

Согласно пресс-релизу ATRI, в 2021 году отрасль грузоперевозок столкнулась с множеством новых, нетипичных рыночных условий, и их последствия можно ясно увидеть в данных об операционных затратах.

В целом автопарки со 100 или менее грузовиками тратили на 4,9 цента больше на милю, чем автопарки с более чем 100 грузовиками, сокращая разрыв 2020 года с более крупными автопарками на 70%. Хотя более крупные автопарки тратили меньше, чем меньшие автопарки, на страховые взносы на милю, это преимущество было компенсировано более высокими личными расходами на происшествие на милю для крупных автопарков.

В связи с нехваткой водителей грузовиков общая компенсация водителям в размере 0,809 доллара за милю была на 10% выше, чем в 2020 году.

Финансовое состояние грузоперевозок оставалось сильным на протяжении всего 2021 года, несмотря на резкий рост затрат, при этом средняя операционная рентабельность в большинстве секторов составляла 10%.

Столкнувшись с проблемами во всей цепочке поставок, перевозчики сделали упор на повышение эффективности. Согласно отчету, пробег пустого или «мертвого» автомобиля снизился до 14,8%, а средний расход топлива грузовика увеличился до 6,65 миль на галлон.

Средний возраст респондентов-тягачей составил 5,7 лет — самый высокий показатель за более чем десятилетие. В то же время среднее количество миль, проезжаемых ежегодно одним грузовиком, снизилось почти на 11% до 79 808. Среднегодовое количество миль, пройденных одним грузовиком, за последнее десятилетие имело тенденцию к снижению, но это снижение ускорилось во время пандемии COVID-19.

В отчет этого года включено несколько новых показателей эффективности, таких как годовая текучесть водителей, среднее время простоя на объектах грузоотправителя и доход с одного грузовика. Финансовое состояние грузоперевозок оставалось сильным на протяжении всего 2021 года, несмотря на резкий рост затрат, при этом средняя операционная рентабельность в большинстве секторов составляла 10%.

В отчете ATRI Ops Costs основное внимание уделяется арендованным автотранспортным средствам. В 2021 году арендные перевозчики занимали 52,6% от общей доли рынка грузоперевозок, а частные перевозчики - 43% рынка. Респонденты ATRI включили более высокий процент перевозчиков с неполной загрузкой, чем в автомобильной отрасли США в целом: 55% против 29%.